汽车衡有多种类型，只有了解它们的形态以及作用，才能正确使用它们。

现在，世界上通过公路运输仍然是运输货物的主要手段。随着经济社会的迅猛发展，称量汽车的各类衡器应运而生，我国质检总局也及时地制定了相应的技术规范，对各类汽车衡进行了规范管理。但是，由于称量汽车 衡器技术的发展迅猛，造成了在某一时间段内我 国的技术规范落后于称量汽车衡技术的发展， 致使部分计量检定人员和计量管理人员对称量汽车衡的检定、校准以及使用存在着一些模糊的 认识，并且套用了不适用的检定规程对其他类型 的称量汽车衡器进行了检定，并出具检定证书，对 称量汽车衡的应用起到了误导，有时造成了较为 严重的后果。因此对称量汽车衡的类型、使用场合和适用的技术规范进行梳理、解析。

1.静态汽车衡

静态汽车衡是称量汽车等大型车辆铁路运输车除外重量最为常见的衡器，属于非自动衡 器的范畴。通常设计成固定式安装，又称为固定 式地衡。静态汽车衡可分为静态的电子汽车衡 他称之为“固定式电子秤”和固定式杠杆秤, 静态电子汽车衡由于具有计量准确度高、性能稳 定可靠、称量数据便于管理等优点，已占据静态 汽车衡应用量的90%以上，近年来数字式称重传 感器的应用使静态电子汽车衡的优势更加明显, 而固定式杠杆秤逐步被固定式电子秤淘汰。

与轴重秤相比，静态电子汽车衡的承载器 台面长度应大于被称车辆的长度，可承载下整 个汽车，对整个汽车进行称量。与动态汽车衡相 比，静态电子汽车衡采用静态称量方式，具有称 量准确度比较高、对环境的要求不高、造价低等 优点。由于静态汽车衡采用的是对车辆整体的静 态称量，可直接称量出汽车总重量，这种方法至 今仍然是对公路运输货物最好的计量方法。所以, 静态汽车衡广泛应用在我国经济领域的各行业对 大宗货物的贸易结算，多数静态汽车衡属于强制 检定的计量器具。

静态电子汽车衡固定式电子秤的检定适 用于JJG539-1997〈〈数字指示秤》计量检定规程； 固定式杠杆秤的检定适用于JJG14-1997《非自行 指示秤》计量检定规程。

2.动态汽车衡

动态汽车衡属于自动衡器的范畴，是动态公 路车辆自动衡器的一种。动态汽车衡是以整车称 量方式，对行驶中的车辆进行称量，确定车辆的 车辆总质量的动态公路车辆自动衡器。动态公路 车辆自动衡器（Automatic instruments for weighing road vehicles in motion是对英文的直译，动态公 路车辆自动衡器从大的结构上可分为两大类：一 类是对车辆整车称量的动态汽车衡，我们下面进 行介绍；另一类是对车辆轴称量的动态轴重衡， 我们后面介绍。

动态汽车衡米用的是对车辆整车称量方式， 衡器的载荷承载器台面长度大于被称车辆的 总长，即可承载下整个汽车，对整个汽车进行称 量,直接称量出汽车总重量。在外观和结构上， 动态汽车衡与静态汽车衡基本一样，只是在称重 显示控制器中的计量软件和控制软件上有所不同， 有些衡器制造企业直接将此类衡器制作成动静两 用电子汽车衡。

动态汽车衡的称量结果只能是动态汽车的整 车总重量，无法得到车辆每个轴的重量，我们称 之为“整车称量的动态汽车衡”也简称为“动态 汽车衡”。动态汽车衡的称量操作应当在特定的称 量控制区内进行，称量区应包括衡器承载器与其 两端的引道。与静态汽车衡相比，动态汽车衡造 价也较高，通常用于过秤车流量较大、不适宜静 态称量的场合；与轴重秤相比，动态汽车衡相对 准确度较高，造价也较高。在我国，动态汽车衡 通常用于对汽车运输货物量的商业性称量和监控 如海关、港口，用于高速公路对载重车辆计重 收费和超载车辆进行监督检查的很少；但近期随 着公路行业的不断发展和其准确度较高的优点曰 益体现，动态汽车衡用于高速公路对载重车辆计 重收费和超载车辆进行监督检查也逐步增多。

动态汽车衡的检定适用于JJG907-2006〈〈动态 公路车辆自动衡器》计量检定规程。

3.动态轴重衡

动态轴重衡也属于自动衡器的范畴，是动态公 路车辆自动衡器的一种。动态轴重衡通过对行驶中 车辆的每个单轴威轴组分别称量，并且能自动 累加单轴威轴组的称量结果，获得车辆总重量 和轴或轴组载荷的动态公路车辆自动衡器。

动态轴重衡是对汽车的局部（单轴或轴组 进行称量，衡器的承载器台面长度较短，只 能承载下汽车一个车轴或几个车轴，对车辆的单 轴或轴组的称量，得到车辆每个单轴或轴组的重 量，并通过计量软件计算出车辆整车的总重量。 动态轴重衡的称量操作也应在特定的称量控制区 内进行，并且过载的汽车必须按照规定速度随 常应保持匀通行驶。动态轴重衡的称量区应包 括衡器承载器与其两端的引道，称量区的地基水 平度和引道长度等应满足相应的要求。

与动态汽车衡相比，动态轴重衡占地面积较 小、造价适中、准确度适中，所以在高速公路对 载重车辆计重收费和对超载车辆进行监督检查使 用的就是这种衡器。但是，在我国动态轴重衡的 使用中存在较为严重问题，由于我国多数高速公 路在修建时事先没有预留专门的称量区，高速公 路修成后只好在高速公路的入口和出口处的公路对 载重车辆进行称量，这些对汽车进行称量的区域根 本达不到对称量区规定的要求，被称车辆也无法保 证按规定的速度行驶，导致了动态轴重衡的称量结 果达不到应有的准确度，称量误差相当大。

动态轴重衡按照载荷承载器的不同又可分为 两类：单载荷承载器的动态轴重衡和多载荷承载 器的动态轴重衡。单载荷承载器的动态轴重衡与 普通衡器一样，只有一个载荷承载器，是我国在 高速公路上对载重车辆计重收费和超载车辆进行 监督检查最为常用的动态轴重衡；多载荷承载器 的动态轴重衡是在汽车行进方向上安装了多个 俩个或三个载荷承载器，这样可以多次重复地 对同一载荷（车辆的轴进行称量，防止称量数 据的丢失，以便提高称量的准确度和正确率。在 高速公路上对载重车辆计重收费和超载车辆进行 监督检查的动态轴重衡中，只有一少部分是这种 多承载器的动态轴重衡。

在单载荷承载器的动态轴重衡中，又按照载 荷承载器形式不同进一步细分为三种形式：单轴 式动态轴重衡、轴组式动态轴重衡和固定式双台 面动态轴重衡。

单轴式动态轴重衡，其载荷承载器具有一个 完整台面，由于载荷承载器较短只能对车辆的单 轴载荷进行称量，不能对车辆的轴组载荷进行称 量。这种动态轴重衡在我国高速公路上应用最为 广泛，约占动态轴重衡应用量的90%,平时若不 另加定语和说明，“动态轴重衡”就是指这种形式 的动态轴重衡。

轴组式动态轴重衡是一种宽台面的动态轴重 衡，与上述的单轴式动态轴重衡一样，其载荷承 载器具有一个完整台面，只是载荷承载器的长度适 当加长，可以对车辆的轴组进行称量，同时称量车 辆的几个轴，车辆的轴组通常是由数个轴构成的组 合，在我国通常将轴组的轴载荷归到单轴载荷。轴 组式动态轴重衡的宽台面也是为了提高对车辆轴称 量的准确度和正确率，有时这种动态轴重衡也用于 一些场地较狭小的场所或流动性较大的建筑等行业 对低值物品妙子、石子等的贸易称量。

固定式双台面动态轴重衡，其载荷承载器不 是一个完整的整体，而是由两个完全一样的、相 互平行的小台面佐台面和右台面组成一个载 荷承载器。这种动态轴重衡在进行称量时两个小 台面同时对车辆轴的两端车轮分别称量，得到称 量结果应是车辆的轴载荷，而不能是一个承载台 面佐台面或右台面称量出车辆轴单侧的轮载 荷，然后用单侧轮载荷乘以2得到车辆的轴载荷。 这种动态轴重衡也应在称量区域内固定使用，不 应将其随便移动，直接放置在普通路面上进行使 用。注意经常有人把固定式双台面动态轴重衡与 便携式动态轴重仪混淆。

动态轴重衡包括单轴式动态轴重衡、轴组式 动态轴重衡、固定式双台面动态轴重衡和多承载 器的动态轴重衡。这几种形式的动态轴重衡都是 公路部门和公安部门对公路上载重车辆计重收费和 超载车辆进行监督检查的衡器。这几种形式动态轴 重衡的检定均适用于JJG907-2006《动态公路车辆 自动衡器》计量检定规程。对具有静态称量模式的 动态轴重衡，其进行静态称量模式应符合 JJG539-1997《数字指示秤》计量检定规程的要求。

4.便携式动态轴重仪

便携式动态轴重仪属于自动衡器的范畴，其 设计便于移动，是一种重量轻、体积小、使用方 便快捷的动态轴重秤。便携式动态轴重仪可直接 安装在普通路面上对动态车辆进行称量。与固定 式双台面动态轴重衡一样的是：其载荷承载器不 是一个完整的整体，是由两个完全一样的、相互 平行的小台面左台面和右台面组成一个载荷承 载器；与固定式双台面动态轴重衡不同的是：其可 用借助适当工具车辆移至其他地方，直接放置 在普通路面上使用。由于便携式动态轴重仪需要经 常改变使用地点，使用时又无法设置专门的引道, 安装时秤台通常高出路面，其测量准确度不高，并 受环境影响较大。例如：若公路有斜坡，便携式动 态轴重仪的称重台和公路之间不在同一水平面，会 导致轴载荷的变化，引起较大的称量误差；另外车 辆与便携式动态轴重仪称量台相互作用会引起的侧 向力，车辆轴悬挂系统内不同瞬态动作、磨擦作用 在车辆部件上的力均引起较大的称量误差。所以, 其称量结果的可信度相对较低。

由于准确度较低和环境影响大等原因，国际 上便携式动态轴重仪通常只用于对没有安装固定 动态汽车衡的支线公路对车辆进行突击性的检查, 其称量结果只能作为对超载车辆的预检，不能最 终作为车辆超载罚款和计重收费的依据。对车辆 超载罚款和计重收费的依据应以在可控制称量区 域内固定安装衡器的称量结果为准。

便携式动态轴重仪不适用于JJG907-2006《动 态公路车辆自动衡器》计量检定规程，应按照 JJF1212-2008〈〈便携式动态轴重仪校准规范》计量 校准规范进行校准。

5.便携式静态轴轮重仪

便携式静态轴重仪属于非自动衡器的范畴, 其设计同样便于移动，其承载器可以是一个整体, 也可以是由两个完全一样的、相互平行的小台面 左台面和右台面组成。便携式静态轴重仪可放 置在普通地面上对静态车辆进行局部（车轴或车 轮称量，称量结果可以是轴载荷或轮载荷。与 便携式动态轴重仪的结构、用途基本相同，只是 在称量期间被称车辆相当于衡器承载器没有相对运动，也就是被称车辆处于静态状态。

便携式静态轴重仪在使用时应注意：只有当 车辆的所有轮子均被称量过之后，才能确定车辆 的总质量；便携式静态轴重仪的称量准确度较低, 我国应用的较少。

由于便携式静态轴重仪使用面较少，我国还没有对应的专门计量技术规范，若需要对便携式 静态轴重仪检定，可按照JJG539-1997《数字指示 秤》 计量检定规程进行检定。

6.机动车检测专用轴轮重仪

机动车检测专用轴轮重仪属于非自动衡 器的范畴，是机动车检测场脸测车以及机动 车修理厂为确定机动车制动力而进行车辆各轴载 荷轮载荷进行静态称量的专用衡器。机动车检 测专用轴轮重仪通过对机动车轴载荷威轮载 荷质量的称量，以确定机动车各轴载荷威轮载 荷分布状况，称量结果可以是轴载荷或轮载荷。 机动车检测专用轴轮重仪的承载器可以是一个 整体;也可以是由两个完全一样的、相互平行的小 台面左台面和右台面组成。与便携式静态轴重 仪相同，被称车辆处于相对静态状态；不同的是机 动车检测专用轴轮重仪应固定安装。

机动车检测专用的轴（轮重仪的检定适用 于JJG1014-2006《机动车检测场专用轴（轮重 仪》计量检定规程。

7.弯板式动态轴重秤

弯板式动态轴重秤属于自动衡器的范畴，是 动态公路车辆自动衡器的一种。但在结构上与传 统的动态公路车辆自动衡器完全不同，其承载器 与称重传感器合二为一。所以只能进行动态测试， 不能进行静态测试。在国际上，弯板式动态轴重 秤称量结果只能作为对超载车辆的预检，不得用 于贸易结算，其称量结果不能作为收费、超限超 载罚款的依据。但是随着弯板式称重技术的进步， 其准确度不断提高，近几年，我国将弯板式动态 轴重秤应用到对高速公路对载重车辆计重收费和 超载车辆进行监督检查，效果得到了肯定。

由于JJG907- 2006《动态公路车辆自动衡器》 计量检定规程制定之前，弯板式动态轴重秤没有 广泛应用，所以JJG907- 2006检定规程没有包括 弯板式动态轴重秤，现在我国没有国家统一的 《〈弯板式动态轴重秤》计量检定规程，全国部分省 市制定了地方计量检定规程。

8.冲击原理或振动原理等的感应器

冲击原理或振动原理等的感应器是利用一种 线性感应器测量动态车辆整车重量值或轴载荷重 量值的装置。严格意义上讲，这种测量装置不属 于衡器的范畴。由于其准确度和可靠性均相对较 低，在国际上只能作为对超载车辆的预检。但在 我国，城市道路中冲击原理或振动原理等的感应 器广泛应用于路口车辆闯红灯感应器。

9.车载称重系统

直接安装在车辆上对车辆轴载荷进行测量的 称重系统属于非自动衡器的范畴，不属于动态公 路车辆自动衡器，是另一类衡器。直接安装在车 辆上的称重系统可分为固定安装在车辆上的衡器 和嵌入车辆内的衡器。车载固定式衡器是牢固安 装在车辆上的一台完整的衡器，并且是按特定用 途设计的，例如：安装在车辆上的邮政秤移动 邮局。车载嵌入式衡器是利用车辆的局部作为衡 器使用，例如：垃圾秤、病床秤、运货托台秤、 叉车秤、轮椅秤。

通过对称量汽车衡的类型、使用场合和适 用的技术规范进行梳理、解析，以帮助计量检定人员和计量管理人员正确理解，杜绝对衡器技术 法规或规程的误用。