案例一、

某一现场的安装与使用情况如图1，

图1

原使用的数字传感器满量程为30吨，结果发现，此标注处的那两只传感器，老是变成很大负内码，且此秤法调好角差，每次维修的方法是换那两只传感器，但使用不到三个月又得去换这两只传感器。

答：

现场分析：经了解，现场的装秤方法如图1，且司机经常在上秤时打方向盘，此类方法上秤对传感器的冲击较大。

解决办法：

大家都知道更改坡道和规范司机上秤方式肯定可以解决这个问题，但涉及到动基础和司机可没那么容易被你规范，于是还是以换传感器来解决问题。但如果换同样规格的传感器，肯定问题还是重现，根本治不了本。

这个问题主要还是传感器因受冲击过大受损，所以可以选用大一点量程的传感器就可缓解这个问题。现场所处理方法：将这两只传感器换成40吨的传感器（其他还是30吨的传感器），更换时要注意的点是：压头还得用30吨的压头。更换完后，用重车测试有无段差，如果没有明显段差，则一般不需要重新调角与标定。

注：此混用方法只适用于柯力的30吨与40吨传感器。

案例二、

有一现场，早上用户打电话说数字仪表的称重数据不稳定，于是衡器厂技术员带了个表到现场。结果发现那台仪表显示数据已经不跳了。但第二天早上又是同样的问题。

案例三、

有一现场，现场用户打电话说D12数字仪表的称重数据不稳定，于是衡器厂技术员带了个D12表到现场，换了仪表后发现还是在跳，于是又去拿了台D2008型(09FA)仪表，发现数据不跳了。

案例四、

有一现场，现场用户打电话说D2008型(09FA)数字仪表的称重数据不稳定，于是衡器厂技术员带了个D2008型(09FA)表到现场，换了个仪表后发现还是没有解决。但后来发现拔掉电脑与仪表的连接线后就正常了。

答：案例二、三和四其实同属于一个漏电问题。

解决办法：

1、将仪表或打印机或电脑一起接地。（将漏电导入大地）；

以下解决方法为采用方法1后仍解决不了问题的方法

2、现场为没有外接电脑或打印机，则可使用浮地仪表如D2008型(09FA)。

3、如果现场为浮地仪表再外配电脑或打印机，则需使用隔离保护型仪表如D20，如果是案例四这种情况，则也可以买RS232隔离器来解决，但购买这个器件时，一定要购买质量好的如波仕顿。

4、查看传感器内码，如果只是某一只传感器数据跳，则换那只传感器也是一个办法。

案例五、

有一客户现场，在上砝码标定时，发现仪表上显示的称重数据一个尽的跳变稳定不下来，同时又发现上70吨以上的重车时却相对稳定多了。客户不解。

答：这主要是因为秤所安装处地面震动引起，如果直接在秤上砝码，则由于没有缓冲，地面震动直接作用于砝码上，于是称重数据跳变很厉害。但比砝码重上几十吨的重车之所以相对比较稳定，那是因为这些震动能量主要由汽车减震系统（如车胎）吸收。

解决办法：

1、换个没有这么大震动的地方；

2、标定时车载着砝码标定。（下下策）。

3、 找震源，关闭震源；

案例六、

现场经常会发生段差（角差）调不好的秤，会同时发现个别数字传感器负内码很大，那么到底负内码是什么问题，到底能不能用？

答：负内码说明传感器的状态变了（如零位），对于仪表来讲传感器负码也是能接受的，主要问题还是在于数字传感器的线性如果变了，则通过仪表调角差是肯定调不过来的。经常会出现用5吨砝码调好的秤，20吨以下是没有什么问题的，但20吨以上后，段差变得明显，此时也有客户用08仪表中轴调角功能，用30吨左右的车来调秤，结果也是30吨左右的重车过秤时，没有什么段差，但换成50吨以上的车则问题仍会重现。

解决办法：

首先用重车过磅，观看有没有明显的段差，并大致看出引起段差的传感器。更换传感器时重点考虑负内码大的传感器，根据平时的现场情况反馈及处理，一般在秤台还压着的情况下，内码小于-2000以下的，基本上可以直接定为传感器需更换来解决。

如果重车过磅时，没有发现什么段差，则只需重新标定即可，但这种情况可以说是多年一遇，因为如果没有段差，客户是不会反馈的。且基本可以说没有段差，而称量重量确偏轻的情况，至少在数字秤方面可以忽略这个问题的存在。（这跟数字秤和模拟秤原理有关，此处不再详述）

注：负内码较小的情况下，重点还是通过检查安装情况，而不是直接换传感器。

案例七、

现场有时会发生，单个设传感器地址时正常中，但将多个传感器都接起来时，仪表开始报传感器识别不到，或无规律的报不同的传感器通讯错误。

答：此类问题主要是因为485总线(即传感器总线)上信号异常，引起异常的原因如下：

1）仪表或某个传感器的485芯片异常，信号被影响。

2）总线中绿线断开；

3）接线盒上所测电源电压（红黑线端子之间）不足8V；

4）接线盒上的器件如TVS(看上去像黑色电阻)损坏，信号被接低；

处理方式：

原因1）的处理方式：

先换仪表中的485芯片，（其实很多现场换表后，就解决问题了，均属485芯片损坏），如果还是没有解决问题，则将所有传感器都接好的情况下，拆掉某一个传感器，如果正常了，则基本上说明是这个传感器问题。

注：本时大家折传感器的方法是只折经线就可以了，但这种方法是错误的，必须将绿和白线拆除，红线可拆也可不拆，拆除比较好。过程中不要折黑线，否则所有操作必须掉电操作。不然会损坏传感器。

原因2）的处理方式：这种情况下，如果电气环境比较好，如系统接地了，则只断开了绿线，是不会影响通讯数据的，但现场如果没有接地，则经常会发生有时通讯得上，有时通讯不上或瞎报错。技术人员首先排查有无断线这种情况。

原因3）的处理方式：一个一个拆传感器的红线，如果拆了某一个传感器后，电压恢复正常，则需更换这个传感器，如果都不行，则考虑换接线盒。当然也可能是仪表的输出电压问题，但可能性很低，到目前几乎还没有遇到过。

原因4）的处理方式：换个接线盒就好了，或剪掉TVS就好了。像这种情况，往往通过万用表量各TVS两端是否短路即可。

案例八、

客户招标时就定总线长为100或200米。如何实现？精度有没有影响？

答：

分析：这两个问题都属于数字传感器通信距离问题。目前柯力数字传感器在接16只传感器的情况下，C型协议的数字传感器最长为800米，E型协议的数字传感器最长为400米，再加上现场环境的因素，则都需打半折处理，以保证系统的抗干扰性。现在为何客户现场只是加长到60米就不能正常通讯的原因为总线上的电源线（红线与黑线）存在一定的阻值，当电流经过时会损耗一部分电压，而我司的模块工作电压为8V，总线长了则线长损耗电压过大，到达模块时，已低于其工作电压。

处理：方法1、将红线与黑线加粗，使得接线盒处的红线与黑线之间电压达到9V以上；

注：1、是在所有传感器都接好的情况下测电压；

2、之所以要求9V以上是因为多给系统留点余量，同时也为了防止信号地电压差过高。

方法2、直接在秤台近接一个12V/1A的适配器。

注：1、不要在适配器上省钱，质量不是开玩笑的。

2、总线只接线信号A(绿)、信号B(白)和电源地（黑）。不要接电源（红）。

3、适配器电源线进入接线盒的方式须同传感器进接线盒的方式，如10只传感器的秤，就用12线接线盒，其中一路用于进适配器的电源线。

4、这么长的总线必须埋于地下，不可空中走线，降低雷击感应。

另外数字传感器总线长短对传感器的精度是没有影响（这是数字秤的优势）

案例九、

有很多客户现场需要免砝码标定功能，在此详细说明一下。

答：

桥式传感器的原理：压力引起弹性体变形，从而改变应变计的阻值。

汽车衡上的应用：

汽车衡通过传感器感应汽车的重力实现，而重力由汽车的质量*重力加速度决定，众所周知不同的地方重力加速度是不一样的，所以从原理上讲是不允许砝码标定的。如在A地的标的秤一模一样装到B地，此时同一辆车所秤的重量多少有差别，所有的秤只能在现场标定。

此结构的传感器，对受力点比较敏感，当钢球不在中心位置时，传感器的受力感应是有一定影响，角度越大，则传感器力感应越小，且不呈线性。

柯力数字传感器都是用标准力机施力标定，所以其一致性要比模拟传感器要容易控制，但为何现场还是存在角差呢，那主要原因还是因为传感器受力方向偏了，造成的原因如：地基“软”；秤体“软”；传感器安装等等，最终导致传感器安装钢球偏离中心位置；

从以上分析可以看出，一个数字安装是否良好，其结构的稳定性是否良好，都可通过查看仪表内各数字传感器的角差系数即可知道，系数偏离1.00000越多，则秤台稳定性越差。如一个秤好不容易通过调系数勉强解决角差问题，但用了一两个月就又出现明显的段差。

以上讲了一些汽车衡的原理方面的内容，现开始讲数字仪表免砝码标定。

现状：很多现场因为各种原因导致没有大重量并已知准确重量的重物如砝码或汽车。

实施方法有两种：

Di一种：如果衡器厂与客户现场较近

步骤1、在衡器厂内调试完一个秤台；

步骤2、按【测试】、【标定密码】、【0】记录下每支数传的内码；

步骤3、到现场后只要安装时达到每支数传内码相近的要求，则可以免标定，其误差较小。

此方法精度不高，可操作性不高，但以往很多客户使用此方法。

第二种：如果衡器厂与客户现场较近，但在衡器厂内没有调试过。由于数字传感器的一致性好，再加上地区较近则重力加速度也是相近，所以只要做到在角差系数为1.0的时候，就可确保无明显角差（段差）。做到这一点后就只差一个重力加速度补偿也就是线性标定问题，重力加速度补偿如何得来？方法如下：

步骤1、在衡器厂内专门调试一个4只数字传感器的秤台，当然也可以是6支数字传感器的秤台，但没这个必要。由于柯力数传量程在20~60吨范围输出的单位（接近于kg）是相同的，所以此重力加速度补偿也在此量程范围内是通用的，所以实验时可以用小量程的数传进行调试如20吨。调试时要求每支数传的角差系数为1.00000，如果有角差请从安装方面来解决问题，后加载砝码重量至接近秤台满量程进行标定。（由于数字传感器一致性好，很容易实现在角差系数为1.00000的情况下实现无角差）。

步骤2、记录下此次标定时的重力加速度补偿，具体操作如：按【设置】、【00】、【标定密码】，之后一直按【输入】，并记录下【L******】、【LH **.**】。

今后当遇到现场因某种原因无法实现砝码标定，此时可以在【设置】、【00】项中的【L******】、【LH **.**】输入以上所测的参数。然后再进行检测角差，如有角差则只能通过安装方面解决。

注1：以上两个参数与传感器个数无关。

注2：不同地区的重力加速度，都存在差距，所以以上两参数只适用于附近的地区。如果想用于其它地区则请各衡器厂总结或测试。

注3：柯力数传的内码虽接近于实际重量但还是需要重力加速度补偿，所以此内码总供小重量的参考如秤台自重（【设置28】）和新安装秤时检测每只数传的受力（【测试】，test0）。

步骤3、重新标定零点后退出。

注：D20和D12将角差参数都放置【调角】界面下的2选项，其它设置同D2008系列。

案例十、

安装秤时，大家都在讲究的水平、装桥式传感器时又要保证钢球在钢碗中间，这么做的目的是主要还是为了让传感器受力方向垂直，如果没有做到这一点，则带来的常见现象如下：

1、段差和角差调不好，如用10吨调好的秤，50吨以上就出问题。

2、30吨标定，则60吨以上差个50多公斤，60吨标测30吨又不准了，非要多点标定才算检秤过关。

3、回零差。

4、刚调好的秤，才用了2个月，又要去人调秤。

图2

答：如上图，这个角度就是传感器的受力方向，这个方向越大，则桥式传感器灵敏度及线性都将受到影响。我们平时经常讲，基础要平，台面要平，主要目的还是为了让装秤调秤简单，无须多大调整就可以让传感器受力垂直，特别是灵敏度一致性很高的数字秤，基本上装好后没有什么角差。但实际基础和台面多少还是存在不平的现象。

如图3

图3

图3所示表示基础和台面存在不平，则可通过在传感器底部垫铁板的方式来解决这个问题。那么又如何垫呢？

第1步：通过查看每只传感器内码，来了解各传感器的受力，理论上讲1、2、5、6内码与3、4相比，接近于1倍关系，而同一轴方向的传感器受力基本上相同，但实际应用中存在：秤体重量分布不均匀和传感器安装问题（包括水平度与垂直度），实际内码多少与这个理论情况有差距，现我们所要做的工作就是减少这个差距，降低因安装问题带来的误差。

注：在查看内码时，要注意，如果是新的传感器，传感器的零点基本上在-10~+10之间，所以不必考虑传感器自身零点问题。但已使用过一段时间的传感器，则其零位多少有变化。针对这种旧秤的情况，需先用千斤顶使对应的传感器不受力，同时记录此时的内码。之后再分析这个传感器受力时需减去这个零点值。

第2步：

图4

记录下每只传感器的内码（注：已减去传感器自身零点）。然后再分析每只传感器的受力，避免出现如图4那种明显“跷跷板”现象。之后如何通过垫来解决这个问题在此就不描述了。

注:

1：同一轴方向两个传感器的内码之差一般不需重视。解决了“跷跷板”现象，那个差值自然会小；

2、如果要动中间传感器如3、4号时，要注意另一台面传感器5、6号的受力情况。

总结：传感器垂直角度越小，那么传感器的线性越小，在小角度情况下，只是影响了传感器的灵敏度，而灵敏度问题可由仪表的调角差来解决。从中大家可以发现，仪表上的角差系数基本上就代表了传感器安装的垂直度情况。如果角差系数大了，则很明显这个秤装得不好，很多现场出现没过几个月又得去人了。